Pumpe za vodu

Pri radu motora sa unutrašnjim sagorjevanjem temperatura sagorijelih gasova u cilindrima iznosi 2000 C. Ogromnu količinu toplotne energije koja se oslobađa sagorijevanjem goriva nijedan motor ne može potpuno iskoristiti. U koristan rad pretvara se samo 30-40 % toplote sagorijevanja, 35-40% toplotne energije odnosi se iz motora sagorjelim gasovina,ostali dio toplotne energije apsorbuje blok i glava (glave) motora. Da nebi došlo do neželjenih posljedica ovu količinu toplote (iz bloka i glave motora) potrebno je odvesti iz motora. Pri povišenim temperaturama jako se smanjuju mehaničke otpornosti metala, a osim toga što je i najvažnije podmazivanje motora bilo bi nemoguće pošto bi ulja sagorijela. Pri lošem i nedovoljnom hlađenju motora motor se pregrijava, gubi snagu, pri tome rastu gubici – trenje motora , i dolazi najčešće do samo zapaljenja radne smjese , pri čemu u motoru najčešće dolazi do zaribavanja i lomljenja određenih vitalnih dijelova. Da bi se ove pojave sprečile mora se sa motora odvesti višak toplotne energije,za ovu funkciju u motoru koristi sistem za hlađenje.

Danas se najčešće primjenjuju sistemi indirektnog hlađenja ili hlađenje tečnostima. Ovakvo hlađenje ima prednosti u odnosu na indirektno hlađenje zbog mogućnosti sprečavnja lokalnih pregrijavanja motora , kao i održavanja toplotnog režima,koji je jako bitan za ukupno iskorištenje motora.Sistem za hlađenje motora SUS uglavnom se sastoji od:

• vodenih kanala u bloku i glavi motora,
• termostata(termostatskih ventila),
• cjevovoda (gumenih crijeva),
• hladnjaka (izmjenjivači toplote) sa ventilatorima i
• pumpe za vodu .

Pumpa za vodu u sistemu hlađenje ima ulogu transporta rashladne tečnosti u sistemu hlađenja motora SUS. Do postizanja radne temperature cirkulacija rashladne tečnosti je uglavnom u vodenim kanalima u glavi motora i bloku motora te pumpa u toj fazi ima ulogu mješanja vode. Time se postiže ravnomjernije zagrijavanje vitalnih dijelova motora do postizanje radne temperature , koja je propisana od strane proizvođača motora (oko 80 C). Kad se postigne radna temperatura, odnosno temperatura otvaranja termostata, pumpa vrši transport povlačenje ohlađene tečnosti iz hladnjaka u cjelokupan sistem. Kod motornih vozila i radnih mašina koji imaju zatvorenu kabinu, pumpa ima funkciju transporta rashladne tečnosti do grijača (izmjenjivača toplote) kabine odnosno unutrašnjeg prostora motornog vozila.

Pumpe za vodu iz proizvodnog programa „POBJEDE“ Tešanj su najčešće centrifugalnog tipa , znači pumpe koje transportuju rashladnu tečnost radnim kolom sa zakrivljenim ili ravnim lopaticama korištenjem centrifugalne sile. Izbor oblika i veličine radnog kola prvenstveno ovisi o protoku rashladne tečnosti koju pumpa mora transportovati,posebnu ulogu u ukupnom iskorištenju pumpe čini oblik i konstrukcija usisne i potisne spirale ,koja je najčešće integrisana u odlivenim dijelovima pumpe (poklopac ili kućište). Sistem zaptivanja ,odvajanje radne i pogonske strane je isto tako jako bitna funkcija o kojoj se mora voditi posebna pažnja kod kostrukcije i izbora zaptivanja, u našim pumpama korištena su najsavremenija riješenja zaptivanja, Sistem uležištenja,veoma bitna funkcija ,izbor ležajeva mora biti provjeren, ležaji moraju odgovarati propisanim zahtijevima konstrukcione dokumentacije. Kod pumpi u eksploataciji najčešće se javlja nezaptivanje (curenje) rashladne tečnosti iz drenažnog otvora , uzrok je loš kvalitet zaptivnih elemenata u sistemu zaptivanja. Poslije ove pojave usljed sve većeg gubitka vode dolazi do prodora rashladne tečnosti u pogonski dio pumpe za vodu, tada dolazi do ispiranja masti za podmazivanje u ležajevima, i do njegovih oštećenja. Veoma česta pojava je oštećenje gumenih dijelova zaptivača usljed korištenja rashladne tečnosti koja po svojim karakteristikama ne odgovara namjeni, takve tečnosti su agresivne na materijale koji se koriste u aksijalno radijalnim zaptivacima (guma),preporuka je: Za hlađenje motora koristiti samo tečnosti od preporučenih proizvođača ,provjerene robne marke.